B737 Landing gear_ Air/Ground sensing

In this lesson we will discuss the following aspects of Air / Ground Sensing: Air / Ground Logic and Weight-On-Wheels Sensors.

 

There are differing requirements for certain aircraft systems, depending on whether the aircraft is on the ground or airborne.

 

The aircraft state is sensed by logic signals from the air / ground system. Six sensors are used, two on each gear.

 

Air / Ground Logic effects related to the Landing Gear and Braking Systems are described on the following pages.

 

While the aircraft is in the air, the Antiskid System releases the normal or alternate brakes to provide touchdown protection. Normal antiskid operation is permitted once the aircraft is on the ground and wheel spin-up has occurred.

 

On the ground, Rejected Takeoff or RTO mode is available. Selection of an autobrake landing mode is possible while the aircraft is in the air.

 

On the ground, the LANDING GEAR Lever Lock solenoid is latched. In the air, it is released.

 

In the air, the Landing Gear Transfer Unit is enabled, and disabled on the ground.

 

Air / Ground Logic effects related to some other aircraft systems are described on the following pages. Note that this is not an exhaustive list.

 

The overwing emergency exits lock when three or more Entry / Service doors are closed and either engine is running and the airplane air / ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.

 

During flight, the WING ANTI-ICE Control valves open when the switch is ON. Thrust setting and duct temperature logic is bypassed. For ground operation with the switch ON, the valves cycle open and closed and the switch trips OFF at lift-off.

 

Thrust reversers are disabled in flight.

 

If Armed, the autothrottle is engaged for a Go-Around by pushing the TO/GA switch under the following conditions: inflight below 2,000 ft radio altitude; inflight above 2,000 ft radio altitude with flaps not up or G/S captured; not in takeoff mode or either F/D is ON or OFF. On the ground, it is available for takeoff mode, and is disengaged 2 sec after touchdown.

 

On the ground, pushing the TO/GA engages the Flight Director in takeoff mode. In the air, this action engages the Flight Director in go-around mode.

 

Engine idle is maintained at minimum flight idle or approach idle while airborne, ensuring faster response.

 

With an airborne cargo fire, the second extinguisher bottle timer is enabled. It is disabled on the ground.

 

In the air, the SPD BRK lever may be moved to ARMED so that all flight and ground spoilers extend on touchdown. If a thrust lever is advanced on the ground with the speedbrake panels extended, the SPD BRK lever moves to the DOWN position and all panels retract.

 

In this lesson we have discussed the following aspects of Air / Ground Sensing: Air / Ground Logic and Weight-On-Wheels Sensors.

 

이번 강의에서는 항공기의 공중/지상 감지(Air/Ground Sensing)와 관련된 다음 사항을 다룹니다:

• 공중/지상 논리(Air/Ground Logic)

• 기체 하중 감지 센서(Weight-On-Wheels Sensors)

 

일부 항공기 시스템은 항공기가 지상에 있는지 또는 비행 중인지에 따라 서로 다른 요구사항이 적용됩니다.

 

항공기의 상태는 공중/지상 시스템에서 발생하는 논리 신호를 통해 감지됩니다. 이 시스템은 각 랜딩 기어에 장착된 총 여섯 개의 센서를 사용합니다.

 

랜딩 기어 및 브레이크 시스템과 관련된 공중/지상 논리의 영향을 다음 페이지에서 설명합니다.

 

랜딩 기어 및 브레이크 시스템과 관련된 공중/지상 논리

• 항공기가 비행 중일 때, 미끄럼 방지(안티스kid) 시스템은 정상 및 대체 브레이크를 해제하여 터치다운 보호 기능을 제공합니다. 항공기가 지상에 도착하여 바퀴가 회전하면 정상적인 안티스kid 작동이 허용됩니다.

• 지상에서는 이륙 중단(Rejected Takeoff, RTO) 모드를 사용할 수 있습니다. 항공기가 공중에 있을 때 자동 브레이크 착륙 모드를 선택할 수 있습니다.

• 지상에서는 랜딩 기어 레버 잠금 솔레노이드가 체결됩니다. 공중에서는 잠금이 해제됩니다.

• 공중에서는 랜딩 기어 전환 장치(Landing Gear Transfer Unit)가 활성화되며, 지상에서는 비활성화됩니다.

 

기타 항공기 시스템과 관련된 공중/지상 논리

• 비상 출구(오버윙 이머전시 출구)는 세 개 이상의 출입문(Entry/Service Doors)이 닫혀 있고, 한 개 이상의 엔진이 작동 중이며 항공기가 공중 상태이거나, 두 개의 스러스트 레버가 전진 위치에 있을 때 잠깁니다.

• 비행 중에는 WING ANTI-ICE(날개 방빙) 컨트롤 밸브가 스위치가 ON일 때 열립니다. 이때 추력 설정 및 덕트 온도 논리는 무시됩니다. 지상에서 스위치가 ON 상태일 때는 밸브가 주기적으로 열리고 닫히며, 리프트오프 시 자동으로 스위치가 OFF됩니다.

• 추력 리버서는 비행 중에 작동이 불가능합니다.

• 자동 스로틀(Autothrottle)이 설정된 경우, 다음 조건에서 TO/GA 스위치를 누르면 자동 스로틀이 Go-Around 모드로 활성화됩니다.

• 비행 중, 2,000ft 라디오 고도 이하

• 비행 중, 2,000ft 라디오 고도 이상이지만 플랩이 UP이 아니거나 글라이드 슬로프(G/S)가 캡처된 상태

• 이륙 모드가 아니거나, 비행 디렉터(F/D)가 ON 또는 OFF 상태

• 지상에서는 TO/GA 스위치를 누르면 이륙 모드가 활성화되며, 착지 후 2초 후에 해제됩니다.

• 지상에서 TO/GA 스위치를 누르면 비행 디렉터가 이륙 모드로 설정됩니다. 비행 중에는 Go-Around 모드로 전환됩니다.

• 비행 중에는 엔진 공회전 속도가 최소 비행 공회전(Minimum Flight Idle) 또는 접근 공회전(Approach Idle)로 유지되어 빠른 응답이 가능하도록 합니다.

• 공중에서 화물칸 화재가 발생하면 두 번째 소화기 병의 타이머가 활성화됩니다. 지상에서는 비활성화됩니다.

• 비행 중에는 SPD BRK 레버를 ARMED 위치로 이동할 수 있으며, 이를 통해 착륙 시 모든 비행 및 지상 스포일러가 전개됩니다. 지상에서 스피드 브레이크 패널이 전개된 상태에서 스러스트 레버가 전진하면 SPD BRK 레버가 DOWN 위치로 이동하며 모든 패널이 접힙니다.