✈️Aviation Insight✈️

제183조(비행계획에 포함되어야 할 사항) 법 제67조에 따라 비행계획에는 다음 각 호의 사항이 포함되어야 한다.다만, 제9호부터 제14호까지의 사항은 지방항공청장 또는 항공교통본부장이 요청하거나 비행계획을 제출하는 자가 필요하다고 판단하는 경우에만 해당한다. 1. 항공기의 식별부호2. 비행의 방식 및 종류3. 항공기의 대수ㆍ형식 및 최대이륙중량 등급4. 탑재장비5. 출발비행장 및 출발 예정시간6. 순항속도, 순항고도 및 예정항공로7. 최초 착륙예정 비행장 및 총 예상 소요 비행시간8. 교체비행장(시계비행방식에 따라 비행하려는 경우 또는 제186조제3항 각 호에 해당되는 경우는 제외한다)9. 시간으로 표시한 연료탑재량10. 출발 전에 연료탑재량으로 인하여 비행 중 비행계획의 변경이 예상되는 경우에는 변경..

[JAM]활주로 4nm이내 속도 지시 x Arriving aircraft는 intermediate 그리고 final approach에서 +/-20kt를 초과하지 않는 속도 조절을 해야됨.FL250이상에서는 0.01mach의 단위, FL250이하에서는 10kt IAS 단위로 속도지시를 표현해야됨. [항공법]속도조절에 순응하는 조종사는 +/- 10kt, M0.02 안팎에서 속도를 유지 해야됨.다음의 항공기에게는 속도조절을 지시해서는 안됨.FL390이상의 고도에서 조종사 동의가 없는 경우발간된 고고도 계기접근절차를 수행중인 항공기체공장주에 있는 항공기최종접근진로 상의 FAF 또는 활주로로 부터 5mile되는 지점 중 활주로로부터 가까운 지점에 있는 항공기지표면으로 부터 750m(2,500ft)를 초과하고, 평..

기장의 권한기장(항공기의 운항 안전에 대해 책임을 지는 사람)은 그 항공기의 승무원을 지휘/감독한다.기장은 국토부령으로 정하는 바에 따라 항공기의 운항에 필요한 준비가 끝난 것을 확인한 후가 아니면 항공기를 출발시켜서는 안된다.기장은 항공기나 여객에 위난이 발생하였거나 발생할 우려가 있다고 인정될 때에는 항공기에 있는 여객에게 피난방법과 그 밖에 안전에 관하여 필요한 사항을 명할 수 있다.기장은 운항 중 그 항공기에 위난이  발생하였을 때에는 여객을 구조하고, 지상 또는 수상에 있는 사람이나 물건에 대한 위난 방지에 필요한 수단을 마련하여야 하며, 여객과 그밖에 항공기에 있는 사람을 그 항공기에서 나가게한 후가 아니면 항공기를 떠나서는 안된다.기장은 항공기사고, 항공기준사고 또는 의무보고 대상 항공안전장..

비행시 제출된 비행계획을 지켜야 한다. 단, 비행계획의 변경에 대하여 항공교통관제기관의 허락을 받은 경우 또는 긴급한 조치가 필요한 비상상황이 발생한 경우에는 그렇지 않다. 비상상황의 발생으로 비행계획을 지키지 못했을 때에는 긴급 조치를 한 즉시 이를 관할 항공교통관제기관에 통보하여야 한다.  항공기는 항공로의 중심선을 따라 비행하여야 하며, 항공로가 설정되지 않은 지역에서는 항행안전시설과 그 비행로의 정해진 지점 간을 직선으로 비행하여야 한다.전방향표지시설(VOR)에 따라 설정된 항공로를 비행하는 항공기는 주파수 변경지점이 설정되어 있는 경우에는 그 변경지점 또는 가능한 가까운 지점에서 항공기 후방의 항행안전시설로부터 전방의 항행안전시설로 주파수를 변경해야 한다.관제비행을 하는 항공기가 부주의로 비행계..

고도공역비행시정구름으로부터의 거리10,000ft MSL 이상B, C, D, E, F, G등급 8,000m수평 1,500m, 수직 300m3,000ft MSL 또는 장애물 상공 1,000ft 중 높은 고도 초과 ~ 10,000ft MSL 미만 B, C, D, E, F, G등급 5,000m수평 1,500m, 수직 300m3,000ft MSL 또는 장애물 상공 1,000ft 중 높은 고도 이하B, C, D, E 등급5,000m수평 1,500m, 수직 300mF, G 등급5,000m지표면 육안 식별 및 구름을 피할 수 있는 거리다음의 경우 3,000ft MSL 또는 장애물 상공 1,000ft 중 높은 고도 이하 중 F, G등급 공역의 비행시정을 1,500m 까지 적용할 수 있다.우세시정 하에서 다른 항공기나 장..

시계비행방식으로 비행하는 항공기는 해당 비행장의 운고가 450미터(1,500피트)미만 또는 지상시정이 5Km미만인 경우에는 관제권 안의 비행장에서 이륙 또는 착륙을 하거나 관제권 안으로 진입할 수 없다. 단, 관할 항공교통관제기관의 허가를 받은 경우에는 그렇지 않다. 기상상태에 관계없이 계기비행방식에 따라 비행해야 하는 경우(단, 허가 받은 경우 제외)평균해면(MSL)으로부터 6,100m(20,000ft)를 초과하는 고도로 비행하는 경우천음속 또는 초음속으로 비행하는 경우 천음속이란? 물체 주위의 흐름 속에 음속 이하 부분과 음속 이상 부분이 공존할 때의 물체 속도항공기를 운항하려는 사람은 300m(1,000ft) 수직분리최저치가 적용되는 8,850m(29,000ft)이상 12,500m(41,000ft)..

비행장 또는 그 주변에서의 비행하는 항공기의 조종사는 다음 각 호의 기준에 따라야 한다.이륙하려는 항공기는 안전고도 미만의 고도 또는 안전속도 미만의 속도에서 선회하지 말 것해당 비행장의 이륙기상최저치 미만의 기상상태에서는 이륙하지 말 것해당 비행장의 시계비행 착륙기상최저치 미만의 기상상태에서는 시계비행방식으로 착륙을 시도하지 말 것터빈발동기를 장착한 이륙항공기는 지표 또는 수면으로부터 450미터 (1,500피트)의 고도까지 가능한 신속히 상승할 것. 다만, 소음 감소를 위하여 국토교통부장관이 달리 비행방법을 정한 경우에는 그러지 않다.해당 비행장을 관할하는 항공교통관제기관과 무선통신을 유지할 것비행로, 교통장주, 그 밖에 해당 비행장에 대하여 정해진 비행 방식 및 절차에 따를 것다른 항공기 다음에 이륙..

항공운송사업, 항공기사용사업 또는 국외운항항공기에 해당하는 항공기를 운항하려고 하거나 계기비행, 야간비행 또는 조종교육 업무에 종사하려는 운항승무원은 다음과 같은 비행경험이 있어야 한다.  조종하고자 하는 날부터 계산하여 그 이전 90일까지의 사이에 조종하려는 항공기와 같은 형식의 항공기에 탑승하여 이륙 및 착륙을 각각 3회 이상 행한 비행경험이 있어야 한다.야간에 운항업무에 종사하고자 하는 경우 1번의 비행경험 중 적어도 야간에 1회의 이륙 및 착륙을 행한 비행경험이 있어야 한다.계기비행을 하려는 날부터 계산하여 그 이전 6개월까지의 사이에 6회 이상의 계기접근과 6시간 이상의 계기비행(모의계기비행을 포함)을 한 경험이 있어야 한다.조종교육을 하려는 날부터 계산하여 그 이전 1년까지의 사이에 10시간 ..

필수계기비행구분계기수량항공운송사업용항공운송사업용 외시계비행방식나침반11시계11고도계(P.A) 1속도계11정밀기압고도계(Sensitive P.A)11계기비행방식나침반11시계11고도계 1속도계11정밀기압고도계21선회 및 경사지시계(T&S/I)11인공수평자세지시계(A/I)11자이로식 기수방향지시계(H/I)11외기온도계11승강계11자이로식 계기에는 전원의 공급상태를 표시하는 수단이 있어야 한다.고도를 지시하는 3개의 바늘로 된 고도계와 드럼형 지시고도계는 정밀기압고도계의 요건을 충족하지 않는다.선회 및 경사지시계, 인공수평자세지시계, 자이로식 기수방향지시계의 요건은 결합 또는 통합된 비행지시계(FD)로 충족될 수 있다. 다만, 동시에 고장나는 것을 방지하기 위해 각각의 계기에는 안전장치가 내장되어야 한다.계기비..

구분상황품목수량항공운송사업+항공사용사업그 밖육상1. 착륙에 접합한 해안으로부터 93km(50nm)이상의 해상을 비행하는 다음의 경우1) 쌍발 비행기가 임계발동기가 작동하지 않아도 최저안전고도 이상으로 비행하여 교체비행장에 착륙할 수 있는 경우2) 3발 이상의 비행기가 2개의 발동기가 작동하지 않아도 항로상 교체비행장에 착륙할 수 있는 경우 구명동의 또는 이에 상당하는 개인 부양 장비탑승자 1명 당 1개 2. 1번 외의 육상단발비행기가 해안으로부터 활공거리를 벗어난 해상을 비행하는 경우구명동의 또는 이에 상당하는 개인 부양 장비탑승자 1명 당 1개 3. 이륙경로나 착륙접근경로가 수상에서의 사고 시에 착수가 예상되는 경우구명동의 또는 이에 상당하는 개인 부양 장비탑승자 1명 당 1개  해상1. 비상착륙에 적..