✈️Aviation Insight✈️

VFR 회랑ATC 인가나 Communication이 요구되지 않는다B등급 공역 통과 가능Class B공역통과하는 VFR 비행기의 편의를 위해 만들어짐B등급 공역으로 둘러쌓여 있으며 Surface까지 연장되있지는 않다.

[ICAO DOC4444 appendix2]J: SUPERH: HEAVY, (J)카테고리로 등록되어 있지 않고, MTOW 136,000kg를 초과하는 항공기M: MEDIUM, MTOW 7,000kg~136,000kg L: LIGHT, MTOW 7,000kg이하 *SUPER HEAVY: MTOW 560,000kg 이상 [FAA AIM 5-1-9]H: HEAVYL: LargeS: SMALL  간격분리Heavy behind super - 6 miles.Large behind super - 7 miles.Small behind super - 8 miles.Heavy behind heavy -4 miles.Small/large behind heavy - 5 miles.Small behind B757 - 4 mil..

TCAS RA 항공기가 TCAS RA를 하고 있다면, 이에 반하는 관제지시를 발부해서는 안된다.RA 따르는 항공기 외에 다른 모든 항공기에 조언을 적절히 해야한다.RA 따르고 있는 항공기에 다음과 같이 조언해야 한다"HL1234, be advised 12'o clock traffic is under TCAS RA, climb/descent"TCAS RA중인 항공기에 대해서 관제사는 분리를 할 책임이 없다. 다음과 같은 상황에 다시 책임이 재개된다.회피기동하고 다시 원래 고도로 복귀한 경우조종사가 TCAS 기동을 완료하였음을 통보하고 관제사가 분리가 다시 취해진 것을 확인한 경우회피기동하는 항공기가 대체 허가를 수행하였고 관제사가 표준 분리가 다시 취해진 것을 확인한 경우RVSM관제사의 책임은 다음과 같지..

표준 IFR 간격 분리 레이더가 같은 고도에 있는 항공기의 간격분리를 하는데 사용될 경우,레이더 안테나로부터 40마일 이내에서 비행하는 항공기의 간격 분리는 최소 3마일,레이더 안테나로부터 40마일 바깥에서 비행하는 항공기의 간격 분리는 최소 5마일   동일한 고도일 경우 종적분리 최저치 일반적으로 15분항행안전시설을 이용하여 위치 및 속도의 판단을 하는 경우: 10분선행 항공기가 뒤따라가는 항공기보다 20kt이상 빠른 경우: 5분선행 항공기가 뒤따라가는 항공기보다 40kt이상 빠른 경우: 3분 수직분리FL290이하: 1000ftFL290초과: 2000ft 출발항공기 분리동일 활주로 상 분리: 동일 활주로 상에서 먼저 출발한 항공기가 이륙하여 활주로 종단을 통과하였거나 충돌 회피를 위한 선회를 완료한 경..

예측할 수 없는 그격한 기상의 악화 등 부득이한 사유로 관할 항공교통관제기관으로부터 SVFR허가를 받은 항공기의 조종사는 다음 각 호의 기준에 따라 비행해야 한다.허가받은 관제권 안을 비행할 것구름을 피하여 비행할 것비행시정을 1,500m이상 유지하며 비행할 것지표 또는 수면을 계속하여 볼 수 있는 상태로 비행할 것조종사가 계기비행을 할 수 있는 자격이 없거나 계기비행에 필요한 항공계기를 갖추지 않은 항공기로 비행하는 경우에는 [주간]만 가능  SVFR을 하는 경우 각 호의 조건에서만 이륙하거나 착륙할 수 있다.지상시정이 1,500m이상일 것지상시정이 보고되지 아니한 경우에는 비행시정이 1,500m 이상일 것

항공교통관제시설이 아닌 시설을 통하여 항공기에게 중계될 비행인가의 서두비행허가(ATC Clears) 비행정보(ATC Advises)비행 정보 요구(ATC Request) 에 사용된다.

조종사가 Visual 또는 Contact approach 시 임의로 접근의 형태를 선택할 수 있다.Full stop landingTouch and goStop and goLow approachMissed approach 조종사는 계기접근에서 inbound FAF를 통과할 때 또는 VFR traffic pattern downwind에 진입 할 때 이 절차를 요청해야 한다. 관제탑이 운영되는 지역에서만 사용할수 있고, ATC 허가를 받아야 한다.

조종사가 Readback 해야되는 사항활주로 [ 진입, 착륙, 이륙, 대기, 횡단, 역주행] 에 관한 허가 및 지시사용 활주로고도계 수정치2차 감시레이더 코드고도 지시기수 및 속도 지시전이고도조종사는 교통관제기관의 허가 또는 지시 사항을 이해하고 있고 따르겠다는 의미 송신

ACKNOWLEDGE이 메시지를 수신하고, 이해했는지 알려달라AFFIRM예APPROVED요청사항에 대해 허가한다BREAK메시지 내용이 분리된 것을 표시한다. 메시지 사이 명확하지 않을때BREAK BREAK매우 바쁜 상황에서 서로 다른 항공기에 전달된 메시지가 분리된 것을 의미한다CANCEL이전에 허가했던 것을 취소한다CHECK시스템이나 절차를 확인하라(통상 대답은 하지 않음)CLEARED특정 조건에서 진행을 허가한다CONFIRM이쪽 메시지를 정확하게 수신했는가CONTACT---과 무선교신해라CORRECT틀림없다CORRECTION수정한다DISREGARD송신을 하지 않은 것으로 간주한다GO AHEAD전할 말을 하라MONITOR주파수를 경청하라OUT송신이 끝났고 대답은 더 이상 필요하지 않다OVER내 송신은 ..

VFR: 10,000ft 이하에서 [ 1200 ], 10,000ft이상에서 [ 1400 ] SETIFR: FL240이상 [ 11XX ], FL240이하 [ 21XX ]  [ 3100 ] Physical emergency[ 7700 ] Emergency 또는 *피요격시 피요격기가 맞추어야함[ 7500] Hi-jacking[ 7600 ] Radio failure : Two way radio failure일 때 1분 까지는 7700 [ 7777 ] 군 요격[ 4000 ] 제한구역이나 경고구역에서 VFR or IFR로 운항하는 군 조종사가 맞추는 코드[ 1255 ] ATC와 communication이 안되는 VFR 항공기[ 1277 ] 수색구조를 하는 항공기[ 1202 ] ATC와 교신하지 않는 글라이더 [ I..