✈️Aviation Insight✈️

전파의 분류-장파(LF: 30~300KHz)-중파(MF: 300KHz~3MHz)-단파(HF: 3MHz~30MHz)-초단파(VHF: 30~300MHz)-극초단파(UHF:300MHz~3GHz)-마이크로파(SHF:3GHz~30GHz)-VHF 대역118~121.4KHz: 지역 간 결정에 의한 국제 항공이동업무에 활용, 특별한 경우 국내 항공이동업무용 사용도 가능121.5KHz: 비상용 주파수, 지역 간 협의 등에 의거 인접채널도 이용도로 할당 가능121.6KHz~121.99Mhz: 국내 및 국제 지상관제업무, 비행 전 점검 및 항공교통업무 확인 등에 사용122MHz~123MHz: 국내용 항공이동 업무123.1MHz: 수색 및 구조 보조 주파수 123.15MHz~123.69: 국내 항공이동 업무, 다만 123.4..

TOBT: Target Off Block Time(목표 출발개시시간)주기장에서 항공기의 출발준비가 완료되어 Apron의 승인을 받으면 즉시 pushback을 할 수 있다고 예상하는 목표시간Door close, 조종사 준비완료, Towing car 부착+/- 5분이내 신뢰가 있어야 하며, 5분이상 차이 날경우 새로운 TOBT발부TOBT와 EOBT는 15분 이상 차이나면 안됨차이가 난다면 EOBT를 수정하여 TOBT를 다시 재발부TOBT정보 획득경로A-CDM WebsiteVDGS(Visual Docking Gudiance System) FIA(Flight information assistant)Radio COMM 조종사가 TOBT를 위 경로를 통해 획득하지 못하면 ICN delivery에 EOBT 10분전~..

Communication Navigation and Surveillance System/ Air Traffic Management통신, 항행, 감시 시스템을 통합 구축ATM은 CNS를 바탕으로 교통량과 흐름을 관리하고 예측하여 효율적으로 조절함으로서 항공교통의 안전성과 효율화 도모Communication Data link systemVDLHF Data linkSSR Mode S Data linkAMSSVHFHFNavigationGNSSSurveillanceMode SADS-B, CACAS or TCAS

TIS(Traffic Information Service)미국에서 사용되고 있는 항적 정보 업무데이터 링크를 통해 음성으로 수신된 항적조언과 유사한 정보를 제공See & Avoid 비행에 안전 및 효율을 증진디스플레이에 시현됨7nm이상에 보고된 항적은 34초내에 위협이 될 수 있다는 것을 나타내고 거리는 안나타냄일반적으로 Mode S XPDR 유효반경 이내를 비행하여야 함(55nm이내)Data 제공 정보 6도 간격의 상대방위정보1/8~1마일 간격의 상대 거리 정보100ft이내에서는 100ft 단위, 1000~3500ft에서는 500ft단위의 상대고도 45도 간격의 예상되는 침입 항공기 ground track고도 경향 Data (VSI)저고도지역, 산악지역에서는 사용할 수 없음 TIS가 가능한 영역이 없을..

레이더는 신호 전파(Radio wave)의 경로상에 있는 사물에 의해 반사된 전파를 수신하는 방식. 제한사항(다음의 3가지 경우를 제외하고 전파는 일반적으로 직진 특성을 갖는다)기온역전과 같은 비정상적 대기현상 = 굴곡현상(Bending)두꺼운 구름, 강수, 지상장애물, 산에 의한 반사 및 약화산악 지형에 의한 차폐(Screen)레이더의 구성Timer: Pulse의 송수신을 정확히 담당하도록 전체 시스템 운영Transmitter: 송신기Antenna: 송수신을 담당. 접시형태Receiver: 수신기로 약한 echo를 증폭하는 기능 Indicator: 표시화면 ATCRBS(ATC RADAR BEACON SYSTEM)질문기, 응답기, 레이더스코프로 구성되어 있음이중 레이더 스코프가 1차 감시에 비해 다음과 ..

Automatic Terminal Information Service 공항 정보 자동 방송 업무관제사의 업무효율을 증진시키고, 주파수 혼잡을 덜어주기 위함ARRIVAL: ATIS 위치로 부터 최대 60nm, 최대고도 25,000ft AGL까지 수신되도록 운용 DEPARTURE: 5nm, 100ft AGL포함 정보공항/시설 명칭레터코드최신 기상 관측 UTC 시간풍향/풍속시정시정장애sky condition온도이슬점altimeter그외 공식적인 관련 기상 관측 정보(사용활주로, 계기접근절차)시정 5sm, 운고가 5000ft 이상일때는 시정과 운고를 생략 할 수 있다.가능한 30초 이내로 녹음 하도록 권고ATIS는 자방위(magnetic heading)을 사용METAR와 같은 공식적인 발표에서 현저한 기상 변화..

CPDLC(Controller and Pilot Data Link Communication)ACARS 장착 항공기만 사용 가능하다문자를 통하여 clearance 요청 및 확보로 명확한 의사 전달 가능CPDLC를 사용할 때는 이것이 기본 통신 수단이며, 음성 통신 절차는 back up이다.VHF/UHF Radio기본 통신 수단HFDL(High Frequency Data Link)HF 대역을 이용한 데이터 링크 기술문자기반의 ACARS 메시지를 지원장거리 이동통신 기능 제공HF radio장거리 통신 가능 SELCAL(Selective calling): Pulse로 구성된 코드가 전송, Pulse는 중간의 0.2초 간격으로 분리되어 1초 동안 지속, 주파수는 반드시 +/-5%이상의 정확도를 가져야함Mode S..

Aeronautical Fixed Telecommunications Facilities(AFTN) 분류AFTN/MHS(항공고정통신시스템)항공정보(비행계획, 노탐, 조난, 긴급 수색 구조 정보)를 교환하는기능 제공CLASS A/BClass A: 국제항공의 안전과 정상 운항에 관한 것Class B: 항공기의 적재 중량 및 탑승인원 모든 항공정보는 30일 이상 보존되어야 한다전문의 우선순위 SS: 조난DD: 긴급FF: 비행안전(비행중이거나 이륙 준비중인 항공기에게 관련된 항공사가 발신. SIGMET, AIRMET 등) GG: 기상 - 비행규칙 - 항공정보업무KK: 항공행정서비스 AIDC(항공관제정보교환시스템)ATS interfacility Data Communication 주로 관제이양국내외 항공교통관제 기관..

항공통신업무 분류항공고정통신업무특정 지점 사이에 AFTN, AMHS를 이용하여 항공정보를 제공하거나 교환하는 업무AFTN/NHS, AIDC, AMHS, ATN항공이동통신업무항공국과 항공기국 사이에 HF RADIO 등을 이용하여 항공정보를 제공하거나 교환하는 업무CPDLC, VHF/UHF RADIO, HF RADIO, MDOE S 데이터 통신시설, VCCS, VDL항공무선항행업무항행안전무선시설을 이용하여 항공항행에 관한 정보를 제공하는 업무항공방송업무ATISVHF/UHF등을 이용하여 항공항행에 관한 정보를 제공하는 업무

공항운영PCL(PILOT CONTROLLED LIGHTING): 5초내에 3,5,7번 누름트랜스폰더 운영ATC가 트랜스폰더를 작동시키지 말라고 요구하면"STOP ALTITUDE SQUAWK, ALTITUDE DEGERS 000"라고 함.보통 TRANSPONDER는 QNE를 전송하지만 조종사가 ALTIMETER 셋팅을 잘못하여 계속 고도가 부정확하다면 관제사가 이렇게 지시할 수 있음.기본적으로 MODE C 트랜스폰더는 100FT단위의 고도를 보고IDENT 스위치는 관제사의 요청이 있을때만 작동SQWK을 바꿀 때 조종사는 조심해야 된다7777코드는 요격작전에 사용되기 때문에 작동시키면 안된다제한구역이나 경고구역에서 VFR 또는 IFR로 운항하는 군조종사는 ATC가 별도 코드 지정하지 않는 한 4000 맞추기..